Sedan början av detta år har den globala godstransportvolymen minskat kraftigt på grund av epidemins effekter. Som ett resultat har rederier minskat sin kapacitet för att minska driftskostnaderna och har ställt in storskaliga rutter och implementerat strategin att ersätta stora fartyg med små fartyg. Planen kommer dock aldrig att hinna ikapp förändringarna. Inhemskt arbete och produktion har redan återupptagits, men utländska epidemier bryter fortfarande ut och återhämtar sig, vilket skapar en stark kontrast mellan inhemsk och utländsk transportefterfrågan.
Världen räknar med utbudet från Kina, och Kinas exportvolym har inte minskat utan ökat, och containrarna är obalanserade i flödet av utgående och returresor. "En låda är svår att hitta" har blivit det mest besvärliga problemet för den nuvarande sjöfartsmarknaden. "Nästan 15 000 containrar i hamnen i Long Beach i USA är strandsatta vid terminalen", "Storbritanniens största containerhamn, Felixstowe, är i kaos och allvarlig trängsel" och andra nyheter är oändliga.
Under den traditionella sjöfartssäsongen som har löpt sedan september (fjärde kvartalet varje år, då julen helt enkelt behövs, och europeiska och amerikanska handlare bunkrar upp), har denna obalans av kapacitets-/utrymmesbrist blivit allt allvarligare. Det är uppenbart att fraktkostnaderna för olika rutter från Kina till världen har fördubblats. Tillväxten, den europeiska rutten översteg 6000 amerikanska dollar, den västra USA-rutten översteg 4000 amerikanska dollar, den sydamerikanska västra rutten översteg 5500 amerikanska dollar, den sydostasiatiska rutten översteg 2000 amerikanska dollar, etc., ökningen var mer än 200 %.
Publiceringstid: 9 december 2020
